可燃气体探测器壳体压铸（可燃气体探测器套什么清单）
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1、110汽油机的活塞环是怎样安装？
活塞环在工作时，由于受高温、润滑条件差的影响，其磨损失效往往要比气缸的磨损极限速度快。随着活塞环磨损的加剧，活塞环的弹力将逐渐减弱，端隙、侧隙的增大，会使密封性能变差，造成高压气体下窜和润滑油上窜现象，降低发动机的动力性和经济性。
活塞环除磨损失效外，还有一种常见的断裂损坏。由于活塞环脆性较大，如果在安装时方法不当，或活塞环侧隙、端隙过小和发动机突爆、大负荷的撞击都会造成活塞环断裂。因此，应正确的选配和安装活塞环。
1．活塞环的选配
对活塞环选配的要求是：与气缸、活塞的修理尺寸一致；具有规定的弹力以保证气缸的密封性；环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合设计规定。
(1)外径尺寸
活塞环有着与气缸、活塞相同加大级别的修理尺寸，以适应发动机修理的需要。发动机气缸磨损不大时，应选配与气缸同一级别的活塞环。发动机大修时，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。
(2)弹力
活塞环的弹力是建立背压的首要条件，也是保证气缸密封性的必要条件。弹力过大使环的磨损加剧；弹力过弱，气缸密封性能差，燃料消耗增加，积炭严重。
(3)漏光度 新的活塞环与气缸壁在未磨合之前，环的外圆表面不可能与气缸壁完全贴合，不贴合处与缸壁形成间隙，此间隙可通过灯光进行检验，称之为漏光度检验。
活塞环漏光度检验的一般技术要求是：
①同一环上漏光不大于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角总和不大于45度。
②活塞环开口两端各30度范围内不允许有漏光。
③漏光度的最大缝隙不大于0.03毫米。
(4)端面翘曲度的检验
活塞环的端面与活塞环槽的上下端面的贴合是环的第二密封面。此密封面不好，将造成漏气。因此，应检验活塞环端面的平面度。检验方法有两种：一种用专用设备检验，即采用表面粗糙度很小的两平行板，间距为被检环的厚度加上0.05毫米的允许翘曲范围，当被检环能无阻碍的通过此间距时表示合格。另一种是简易法，将环自由平放在平板上，观察其接触情况或平面漏光情况，决定是否采用。
(5)活塞环端隙的检验
端隙是活塞环置于气缸内，在环的开口处呈现的间隙(又叫“开口间隙”)。端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。端隙的大小与气缸的直径及各环所受温度有关，一般每100毫米缸径，温度最高的第一环的端隙为0.25～0.45毫米，其余各道环温度较低，端隙为0.20～0.40毫米。
检验活塞环端隙的方法是：先将活塞环平整地放在待配的气缸内，用活塞头将活塞环推平(对未加工的气缸应推到磨损最小处)，然后用厚薄规插入活塞环开口处进行测量。
(6)活塞环侧隙的检验
活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。侧隙过大，将使活塞环的泵油作用加剧，环易疲劳破碎，加速环的断裂和润滑油消耗增加；侧隙过小，会使活塞环卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，冲击应力加剧，不但使气缸密封性能降低，也容易断环。测量的方法是，将环放在槽内，围绕槽滚动一周，应能自由滚动，既不能松动，又不能有阻滞现象。
(7)活塞环背隙的检验
背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙，一般为0.5～1毫米。为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低于环槽岸边0～0.35毫米，以免在气缸内卡死。
2．活塞环开口方向的安装
当把活塞、连杆组装到气缸中时，应注意使各环开口相互错开，以避免可燃混合气从活塞环的开口间隙中漏出。装环时，各道环口应相互错开，如有三道活塞环，各环应沿圆周成120度夹角互相错开；如有四道活塞环，第一、二道互错180度，第二、三道互错90度，第三、四道互错180度，各环开口不要朝着活塞受侧压的方向。这样安装可获得较长的、迷宫式的漏气路线，增加漏气阻力，减少漏气量。
在实际装配中，我们把有三道活塞环的开口呈180度安装，即相邻的活塞环开口相隔180度安装，这样安装的活塞环开口要比呈120度安装的活塞环开口更有效地避免开口重叠。虽然第一道气环和第三道气环的开口在一条直线上，但由于第二道气环的密封作用，不会使从第一道气环开口进入的气流直接进入第三道气环开口处。另外，还应注意开口位置应保证与活塞销垂直。这样安装的活塞环，通过对多台车进行试验表明，发动机工作时间加长，也没出现烧机油的现象。
活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。它的主要作用是承受气缸中的气体压力,并将此力通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转。活塞的基本构造可分为顶部、头部和裙部三部分下面分别来介绍一下：活塞顶部 活塞顶部的形状与选用的燃烧室形发动机的活塞连杆组形式有关。
汽油机活塞顶部多采用平顶,其优点是吸热面积小,制造工艺简单,有些汽油机为了改善混合气形成和燃烧而采用凹顶活塞。
活塞顶部加工应力求光洁。
在有的发动机上,为了减轻活塞顶部的热负荷，在活塞顶部喷镀陶瓷，能起到耐高温、防腐蚀和减少吸热的作用。
活塞头部 活塞头部是活塞环糟以上的部分,其主要作用有:①承受气体压力,并传给连杆,②与活塞环一起实现气缸的密封;③将活塞顶部所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁,头部切有者于用以安装活塞环的环檀,汽油机有2~3道环槽,上面1~2道用以安装气环,下面一道用以安装油环。
在油环槽底面上钻有许多径向小孔,使被油环从气缸壁上刮下来的多余机油,得以经过这些小孔流回油底壳。
活塞头部一般做得较厚,以便于热量从活塞顶经活塞环传给气缸的冷却壁面上,从而防止活塞顶部的温度过高。
活塞裙部 活塞裙部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。其作用是为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。
工作环境活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
由于活塞顶部直接与高温燃气接触, ,因此活塞的温度也很高,高温一方面使活寨材料的机械强度显著下降,另一方面会使活塞的热膨胀量增大,容易破坏活塞与其相关零件的配合。
活塞顶部在作功行程时,承受着燃气的带冲击性的高压力。
高压导致活塞的侧压力大，加速活塞外表面的磨损，也容易引起活塞变形。
活塞承受的气压力和惯性力是周期性变化的,因此,活塞的不同部分会受到交变的拉伸、压缩和弯曲载荷;并且由于活塞各部分的温度极不均匀,活塞内部将产生一定的热应力,所以要求活塞质量小,热膨胀系数小,导热性好和耐磨。制造材料汽车发动机目前采用的活塞材料是铝合金。
在个别汽车柴油机上的活塞采用高级铸铁或耐热钢制造铝合金活塞具有质量小(约为同样结构的铸铁活塞的50%~70%)、导热性好(约为铸铁的3倍)的优点缺点是热膨胀系数较大,在温度升高时,强度和硬度下降较快,为了克服这一缺点,一般要在结构设计、机械加工或热处理上采用各种措施加以弥补。制造工艺铝活塞的成形方法有锻造、铸造和液态模锻等几种铸造铝活塞在高温时强度下降较小,制造成本低,但容易出现各种气孔、缩松等铸造缺陷,锻造铝活赛的强度比铸造活塞高,导热性也较好,适用于强化的发动机上,但制造成本高。
液态模锻(又称为高压挤压铸造,简称液锻)即是将定量的液体金属浇入金属模具内,用冲头加压,使液体金属以比压铸中低得多的速度充填型腔,并压力的作用下结品凝固,从而获得组织致密的无缩孔、缩松等缺陷的活塞,这种工艺兼有锻造和铸造的特点,能达到少切削甚至无切削、提高金属利用率、扩大合金使用范围、消除铸造缺陷和提高毛坯质量等目的。参考文献汽车构造-陈家瑞
您好，看活塞环上有没有记号，有记号的朝上，最后一道是油环，建议您拍个活塞环和活塞我给您看一下
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